臺北市
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7个分类: 第6屆中華民國立法委員 | 台北市行政區劃 | 台灣日治時期行政區劃 | 中華民國行政區劃 | 亞洲首都 | 台北 | 台灣城市
台北市位於台灣北部的台北盆地，四周均與台北縣（臺灣省）交界。現為中華民國中央政府所在地，也是台灣最大城市。
[编辑] 範圍定義一般而言，台北這個稱呼依照世代的不同，往往具有不同的包含範圍。台北舊城區只包含1990年台北市行政區重劃前，城中區（今 中正區北邊）的範圍。早期稱呼的台北則是狹義的意指包括大安區，松山區，大同區，信義區，中正區，中山區與萬華區在內的台北市舊市區。然而，由於舊城區趨於沒落，商業重心與市政核心東移，以及大量來自於台灣中南部的外來人口聚居於周圍衛星市鎮，今日稱台北時的意義，有時是指台北市12區，也有時泛指包含台北市與台北縣、基隆市在內的整個大台北地區。 [编辑] 歷史根據記載，台北最早為原住民中凱達格蘭人（屬於平埔族）的生活地，明代初期開始有漢人來到此地。從17世紀初西班牙人佔領台灣北海岸開始，歷經荷蘭人統治時期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而未有大規模開拓，被統治者視為化外之地。1709年（清康熙48年），泉州人陳天章、陳逢春、賴永和、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向台灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為台北盆地開墾活動的開端。「大佳臘」之後多寫作「大加蚋堡」，原自平埔族「tagal」。 19世紀中葉，淡水河流域的物產貿易（特別是茶葉）興起，先是艋舺（今 萬華）成為重要貿易據點，然後是大稻埕後來居上，台灣經濟重心逐漸北移。此後官方決定在艋舺與大稻埕間的田野地，興建台北城作為行政中心。1884年，台北府城城牆及5個城門正式落成。1885年（清光绪11年），台灣建省，劉銘傳任台灣省首任巡撫，開始建設大稻埕至基隆與新竹的鐵路，加強郵電、道路等基礎建設，並將台灣巡撫衙門及布政使司衙門設置於城內（現址為中山堂），台北市的雛形至此已初步建立。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會由橋孜圖（今 台中市）移至台北，從此逐漸成為台灣的政治中心。 
1895年（清光绪21年），台灣被割讓給日本。日治初期，仍以原有的兩座衙門作為台灣總督府，成為日本統治台灣的政治中心，直到1919年台灣總督府新廳舍（今 總統府）落成為止。1900年起，日本人逐步拆除台北府城城牆及西門，以原台北城範圍內的區域（日人稱為「城內」）作為官方廳舍集中地，以及來台日人的商業活動地帶。並利用拆除後的城牆原址闢築4條3線道路，興建自來水及下水道系統，並分階段進行「市街改正」計畫，街道的建築風貌略為西化；另外也新設公園綠地及新建其他公共建築，台北市逐漸具有現代都市的型態。日本於第二次世界大戰戰敗後，中華民國政府在當時的台北公會堂（今 中山堂）舉行受降儀式，日本殖民時代劃下句點。 1940年代國府撤退來台所帶來的200萬軍民及1960年代眾多中南部民眾北上求學、工作的風潮，使台北市的人口快速增加。過去在美援的挹注下，道路、住宅社區、學校等公共設施的新建工程也開始逐步進行；城市的已開發區域原先集中於舊市區西側，自1960年代末期起，也開始向東邊的大片田野地拓展。1970年代與1980年代為台北市的高度發展期，城市的商業重心也從這時候開始逐漸東移，西區相對顯現出發展衰退的態勢；伴隨高度發展而來的是交通量的激增，最終造成嚴重的交通問題。1990年代之後，市區鐵路地下化、快速道路、捷運、公車專用道等交通建設陸續完成，相當程度地紓解了交通上的壓力；信義計畫區開始快速發展，市政府與市議會亦遷至該地；原本漸趨沒落的西區，於西門町等地帶也開始進行局部改造、更新計畫。不過，如何兼顧傳統社區或商圈的整建，與原有特色的保留，仍是一大課題。 [编辑] 行政區劃
台北設府，始於1875年（清光绪元年），當時台北盆地屬於台北府淡水縣，但並未明文設置台北市。1920年行政區域改革，以艋舺、大稻埕、城內三市街為基礎，設立台北市，隸屬於台北州。1938年，進一步將松山併入台北市。 1945年國府接收台灣後，台北市成為省轄市，隸屬於台灣省。1967年7月1日升格為直轄市，次年並將郊區分屬台北縣與陽明山管理局的六個鄉鎮劃歸本市管轄。1990年，台北市行政區重劃，將原來16區調整為今日的12區：中正區、萬華區、大同區、中山區、松山區、大安區、信義區、內湖區、南港區、士林區、北投區、文山區。 [编辑] 地理[编辑] 地形台北市中心區域位於台北盆地底部，大屯火山群（休火山）位於市區北邊與台北縣接壤處，整個山系於市區內大致向南延伸並趨緩，直抵圓山、大直與內湖等地，是台北市境內最大的山系；最高的七星山為1120公尺，次高的大屯山為1092公尺，山系中心地帶與北投側的外緣地帶有不少火山地形。市區東邊的內湖、南港與南邊的木柵多為丘陵地形；標高約300多公尺的南港山系（拇指山系）則橫亙於信義、南港兩區之間。 [编辑] 水文
台北市境內的河流屬於淡水河流域。自淡水河主河道以及自淡水河分出的新店溪流經台北市大同區（大龍峒、大稻埕）、萬華、公館、景美等地的市區邊界（淡水河主河道往西南續接大漢溪）。基隆河於關渡一帶自淡水河分出，流經社子、士林、大直、內湖、松山、南港後出台北市境續流經台北縣汐止、基隆市暖暖等地。過去因河道極為彎曲，每遇大雨常有水患，因此士林段、內湖段和一小段南港段的河道皆進行過截彎取直工程。景美溪於景美一帶自新店溪分出，流經景美、木柵至台北縣深坑。雙溪於士林、北投交界一帶自基隆河分出，磺溪再由雙溪分出，雙溪流經芝山岩、外雙溪（故宮附近）等地，磺溪則流經石牌、天母等地，上溯大屯山系的紗帽山、大屯山。 [编辑] 氣候台北市位於北緯25度線附近，又因為是在海島上，地處東亞大陸與太平洋之間，深受乾冷的蒙古高氣壓與暖濕的太平洋高氣壓交互影響，形成了副熱帶季風氣候。四季變化明顯：通常3~5月為春季、6~8月為夏季、9~11月為秋季、12月~次年2月為冬季。而有時受到全球暖化或特殊的氣候變化影響，也會出現較暖的冬天，或是較冷的春天（如2005年2~3月蒙古高氣壓帶來的強烈冷氣團，使得台北的溫度少見地降至攝氏5.6度，鄰近台北的淡水鎮更出現攝氏3.9度的低溫）。由於位在東亞季風帶內，因此氣候也受東北季風（冬季由東北方吹來含有許多水氣的季風，此風也是在冬季帶給台灣北部降水的主要來源）影響。也因為有東北季風的影響，才不致使淡水河有因水量不足而斷流的問題。 另外還有一個特殊的氣候特徵：因為市區主要位於台北盆地中，氣候也深受盆地地形影響。夏季由於盆地周圍的高山而不易使熱氣排出，使得市內的氣溫通常較周圍的地區高出攝氏1~2度。進入冬季後，市區周圍的山地與丘陵地較容易形成地形雨。每年5月前後，由於蒙古高氣壓與太平洋高氣壓交會形成鋒面，使得台灣進入梅雨季節，此時的台北的降雨天數也會增加，應注意隨身攜帶防雨用品。夏季也經常會因為上升氣流旺盛，而形成午後雷陣雨。 [编辑] 交通台北市為台灣最大城市。與其他重要都市相同，擁有商業，教育，娛樂等等機能的該城市，除了的交通運能外，與週遭衛星城市交通量也十分龐大。在某些上班或上課時段內，該城市會從週遭諸如永和，新店等衛星城市湧入大量人潮，也必須在短時間內疏散該批人潮，因此交通運輸於台北相當重要。而參與交通運輸運能，除了私有汽車與機車兩種交通工具之外，就以台北捷運與公車為台北市主要的大眾運輸系統。 2003年，整個大臺北營運中的公車路線共有276條，平均每日載客161萬人次。而在捷運系統方面，營運路線總長度67公里，平均每日運量已超過100萬人次。 [编辑] 鐵路
台北是台灣鐵路的發祥地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，行經萬華以外，還興建由原 台北後站分歧的淡水線及由萬華站分歧的新店線鐵路。前者已於1988年停駛，並於1990年代初全面改建為台北捷運淡水線；後者則由於巨額虧損，加上配合道路拓寬而於1965年廢止。 台灣鐵路管理局西部幹線（縱貫線）途經南港、松山、台北、萬華四站，其中台北站為鐵路及轉乘交通樞紐；市區段鐵路目前除了松山站及其以東路段（含南港站）仍在進行地下化工程外，皆已地下化。2006年10月即將通車的台灣高鐵初期設有台北站，南港站預定2009年啟用。這兩站都與台鐵及捷運共站。 [编辑] 捷運Image:劍潭車站.JPG
捷運淡水線劍潭站
台北是全台灣第一個建有捷運系統（MRT，Mass Rapid Transit）的都市。整個台北捷運系統有高架、地下、平面等模式。連絡台北市與台北縣。目前通車的有：
興建中或即將興建的有：土城線、內湖線、新莊線及蘆洲支線、信義線、松山線、環狀線與機場捷運；另外還有數條路線尚在規劃中。 [编辑] 公路客運台北市聯營公車管理處於1977年成立，管理大台北地區聯營公車路線，由原 台北市公共汽車管理處公司化後組成的大都會客運公司等15家業者分別或共同經營各路線。另外尚有部分市區公車路線，由台北縣交通局負責管理，通稱為「縣轄公車」。而聯營公車部分業者所經營的一些中、長程路線是由交通部公路總局管理，而非聯營公車管理處。另外還有未加入聯營公車體系的皇家客運。 因家居台灣中南部的台北市民相當多，包括國光客運、統聯客運等總計約30家客運國道（高速公路）客運業者皆於本市設有站點。位於市民大道與重慶北路交叉口的國道客運總站，目前為全市最大的國道客運集中停靠站；另外，國道客運路線行經的市區主要道路也都設有站位。 [编辑] 道路
台北市為人口高度集中的都市，道路網十分綿密。1900年代至1980年代的強權時代，台北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、基隆路等許多寬敞的主要幹道，卻忽略整體街道的拓寬與規劃，造成台北市出現許多窄小街道與動線，為了因應此情形，該市於1970年代末期以後，易於停車且可行駛於窄小街道的摩托車，成為台北市男女老少的交通工具。而這種情形，即使在現今大眾運輸系統十分發達，各型私有小客車充斥的台北市，摩托車車潮仍為台北道路上的特殊景觀。 台北市市內主要道路，尤其是1967年改制前的街道，許多都是以中國地名（如迪化街，長安西路）、政治人物（如中山北路，羅斯福路）、古文訓示（如四維八德）為命名原則。新建道路，常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。此外信義區信義計劃區一帶，原屬於松山區，故有不少松字輩的路；同理文山區景美一帶，原屬於景美區，也有不少景字輩的路。北投區還有3條有名稱的巷。 為符合國際化與易讓觀光旅遊的外籍人士辨認，該市於2004年，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱功能下依序加掛英文序號附牌，並標示方向東西向幹道。在此標示法下，台北主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。 [编辑] 快速道路台灣國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止—五股），與國道3號（福爾摩沙高速公路）及其支線國道3甲（台北聯絡線）穿越台北市，信義快速道路則連接國道三甲及信義計畫區。其他快速道路有新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、東西向快速道路（市民大道高架）、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）與洲美快速道路。 [编辑] 聯外橋樑臺北市因為淡水河系環繞，與臺北縣間的交通往來大多有賴橋樑銜接；此外陽明山北面，陽金公路一帶的聯外橋樑則位於磺溪水系。
[编辑] 其他在航空方面，台北的國際機場原為位於松山區的松山機場（台北航空站），位於桃園縣大園鄉的中正國際機場（中正國際航空站）於1978年落成後即降等為國內機場；中正機場成為全國國際航空樞紐，與台北市區之間有國道客運路線連結（未來將於兩地間興建機場捷運）。 早年台北淡水河有舟楫便利，不過20世紀中期後已漸趨沒落，今僅有淡水河與基隆河上有被稱作「藍色公路」的客運規劃，部分並與聯營公車業者合作一日遊套裝行程，不過運量極小。另外在海運方面，鄰近台北的港口為基隆港，位於基隆市，是台灣第2大港（次於高雄港），一般來說，該港應該算是台北的外港。另外台北港（位於台北縣八里鄉）正在開發中。 [编辑] 經濟台北市在台灣經濟體系中，扮演營運金融、媒體、電信中心的關鍵性的角色。於產業方面，隨著台北市經濟快速發展、市民的高所得、高消費能力及產業結構變遷，統稱服務業的第三級產業佔台北市整體產業比重近達九成。這裡面包含批發、零售、貿易、餐飲、金融服務、運輸倉儲、通信、工商服務、網路拍賣及個人工作室。服務業的盛行，讓台北市成為生活必須用品相當容易獲得的城市。某大型超商總經理王文貴就曾說，「台北市有一個世界級的特色，就是便利商店密度世界第一名。」 另外，台北市科技接受度相當的高，以資訊高速公路（Information Infrastructure）為目標的台北在有線上網率，無線上網率等指標，都在世界主要城市當中名列前矛。而這種對新事物努力嘗試和一窩蜂的特性並不只科技方面，因此，台北市歷年都會出現諸如蛋塔（1999年）樂透（2003年），HELLO KITTY娃娃（2002年），HELLO KITTY磁鐵（2005年），甜甜圈（2005年）的「鬱金香式」熱潮。 正因台北市為全台灣的首善之區，產業分布於台灣其他都市，如新竹，高雄的中大型企業，大部分都將總公司設於台北市。又因為中華民國地方稅收以設籍地為徵集點，因此台北市與台灣其他縣市產生了營業稅收不公與中央統籌款的糾紛。 [编辑] 勞動力狀況到2006年3月底為止，15歲以上之民間人口約有213萬，勞動力有118萬6千，就業者有114萬，失業者4萬7千，非勞動力94萬4千；勞動力參與率55.7%，失業率3.9%。（勞委會勞動統計月報勞動力狀況－按地區分） [编辑] 外籍勞工在外籍勞工方面，到2006年3月底為止，台北市約有2萬9千名外國專業人員（所謂的白領外勞），數量是全台灣最多的；而所謂的藍領外勞則約有4萬3千人，也是全台灣第三多。 [编辑] 旅遊
20世紀之後，台北市為台灣最重要的都市，因此雖幅員與台灣其他縣市比起來，不算寬廣，卻擁有台灣許多人文景觀。其中，古蹟數量，博物館數目，不但居於台灣之首，與其他城市比起來，也有其不同特殊風味。 於外國觀光客而言，台北夜生活相當具有吸引力。這些夜生活幾乎以不同型態充斥在所有台北各區域，諸如寧夏街上老舊社區的傳統夜市，廣達數條街的士林夜市，東區新興商圈的PUB，甚至山上的北投溫泉，都可算為台北夜生活型態。除此，台北人的活力與勤奮也為該市觀光重點。 [编辑] 教育因為臺北市為其台灣首善之區，一般來說於教育資源上都稍較台灣各大城市豐厚優渥。1900年代的日治初期，台灣第一座西式小學就成立於芝山岩，即今日的士林國小。而隨後普設於台北各地的國語傳習所，公學校，小學校更奠下台北的教育根基。 1950年代國民政府遷台之後，投入龐大教育經費的許多台北市立初中，高中，大學更成為台灣北部，甚至全台灣的明星學校。這情形尤其在高中或大學聯招制度盛行時尤其明顯。尤其明星高中的第一志願、前三志願或國立大學的熱門科系，每年都有相當激烈的入學競爭。而這情形，即使在廢止聯招的今日，仍舊沿襲著。 [编辑] 政治一般來說，台北市各族群對政黨支持度較該國其他縣市並無明顯差別。與台灣其他鄉鎮市相同的，外省族群較一致地支持泛藍，客家族群支持泛綠者為兩成多，閩南族群支持泛綠者則為四成。 各族群人口比例的差異對於選舉的生態則造成若干影響。台北市外省人比例較高，為本島各縣市比例之最。2004年，根據中華民國政府專司負責客家族群的客家委員會的調查研究顯示[1]，台北市單一認定自己為閩南人者佔67.9%，客家人佔11.7%，外省人佔15.2%，外省人部分高於台澎金馬地區平均的8%。因此就數據言，外省族群影響力較台灣其他縣市大，不過比例上並不明顯。 由於外省群落較多，國民黨的經營也較深。1980年代以前，台北外省人群聚的眷村通常為國民黨鐵票區，此區域通常被稱為「黃復興」。2000年後，台北市眷村多所改建，族群因素對於台北政治所造成影響較往前薄弱，但仍為重要因素之一。因此2000年後的歷屆選舉中泛綠陣營在此獲得的票數，皆不會與台澎金馬地區的平均值落差太大。 80年代台灣解嚴之後，台北即為集會遊行的重要地點。一是動員與集結容易，二是媒體效果較佳，三是抗議或請願對象（政府機關）明確。在野陣營北上集結抗議是十分平常的事，此現象於2000年政黨輪替後，依舊存在。每每到藍綠對峙的高峰期，兩方人馬對於上台北街頭比氣勢皆躍躍欲試。2000年之後，藍綠陣營兩方已開始有「舉辦選前一週的台北街頭大遊行，以為選舉造勢」的習慣，亦不失為台北街頭奇觀。 即使台北市民對於遊行與抗議已司空見慣，台北市近年來被政治動員的程度，卻並未較其他都會區高。歷年屢次下滑的低投票率是一項很好的指標。然而，由於泛藍在中央政權選舉的連番挫敗以及深藍群眾在台北都會區以自發組織型式的長年耕耘，使得台北市街頭較容易看得到被高度政治動員化的泛藍群眾身影。2004年－2006年期間，每天更有數十名至數名藍營支持者持續於台北市國民黨部門口集會並揮動國旗。 [编辑] 臺北市長台北市為中華民國的目前的首都，政經中心，台灣人口最多最繁榮的都市，總統府也位於台北市境內。台北市長為台北市最高的行政首長，由於其全國性的代表意義，台北市長佔據媒體相當大的版面，2000年後，被認為是通往總統之路的跳板之一，由於掌握的資源非常豐富，也是政黨選舉的必爭之地。陳水扁為台北市改制直轄市後第一任民選市長，在1967年至1994年間台北市長為政府官派。 目前的台北市長為郝龙斌。 [编辑] 台北市議員與立法委員[编辑] 2004年立法委員選舉2004年臺北市立法委員選舉依照中華民國選罷法分為第一選與第二選區，舉行時間為2004年12月11日。根據該市選委機關統計，台北市符合選舉資格的公民共196萬5286人，而實際投票者為124萬4千285票，總投票率百分之61.28，投票率不但為該類型選舉有史以來的新低，也是近20年來，數次重大選舉的新低。 選舉結果方面，民進黨當選8席，國民黨當選7席，親民黨3席，台聯當選1席，而李敖為唯一當選的無黨籍。另外值得一提的是，該市當選的親民黨已於2005年下半年，全數加入國民黨。
[编辑] 姊妹市[编辑]
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[编辑] 歐亞
[编辑] 非洲與中南美洲
[编辑] 外部連結
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| 市轄區： |
中正區 | 大同區 | 中山區 | 松山區 | 大安區 | 萬華區 |
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| 州轄市 | 臺北市 - 基隆市 - 宜蘭市 |
| 七星郡 | 汐止街 - 士林街 - 北投庄 - 內湖庄 - 松山庄（1938年併入臺北市） |
| 新莊郡 | 新莊街 - 鷺洲庄 - 五股庄 - 林口庄 |
| 海山郡 | 板橋街 - 鶯歌街 - 三峽街 - 中和庄 - 土城庄 |
| 文山郡 | 新店街 - 深坑庄 - 石碇庄 - 坪林庄 - 蕃 地 |
| 淡水郡 | 淡水街 - 八里庄 - 三芝庄 - 石門庄 |
| 基隆郡 | 瑞芳街 - 萬里庄 - 金山庄 - 七堵庄 - 貢寮庄 - 雙溪庄 - 平溪庄 |
| 宜蘭郡 | 頭圍庄 - 礁溪庄 - 壯圍庄 - 員山庄 |
| 羅東郡 | 羅東街 - 五結庄 - 三星庄 - 冬山庄 - 蕃 地 |
| 蘇澳郡 | 蘇澳街 - 蕃 地 |
| 中華民國行政區劃（自由地區） |  |
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